পরবর্তী চিত্রটি ক্লাচ ঘর্ষণ উপাদান এবং ইস্পাত প্লেটের পর্যায়ক্রমে স্তরগুলি দেখায়। ঘর্ষণ উপাদান ভিতরের দিকে স্প্লিন করা হয়, যেখানে এটি গিয়ারগুলির একটিতে লক করে। ইস্পাত প্লেট বাইরের দিকে স্প্লিন করা হয়, যেখানে এটি ক্লাচ হাউজিং লক করে। ট্রান্সমিশন পুনর্নির্মাণ করা হলে এই ক্লাচ প্লেটগুলিও প্রতিস্থাপিত হয়। ক্লাচগুলির জন্য চাপটি শ্যাফ্টের মধ্যে প্যাসেজওয়ে দিয়ে খাওয়ানো হয়। হাইড্রোলিক সিস্টেম নিয়ন্ত্রণ করে যে কোন মুহুর্তে কোন ক্লাচ এবং ব্যান্ডগুলি সক্রিয় হয়।

পার্কিং-ব্রেক মেকানিজম গাড়িটিকে স্থির রাখার জন্য আউটপুটে দাঁত নিযুক্ত করে। এটি ট্রান্সমিশনের অংশ যা ড্রাইভ শ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত থাকে — তাই যদি এই অংশটি ঘুরতে না পারে তবে গাড়িটি চলতে পারে না। উপরে আপনি দেখতে পাচ্ছেন যে গিয়ারগুলি যেখানে অবস্থিত সেই আবাসনের মধ্যে পার্কিং প্রক্রিয়াটি ছড়িয়ে পড়েছে। লক্ষ্য করুন যে এটির টেপারড পাশ রয়েছে। এটি পার্কিং ব্রেককে বিচ্ছিন্ন করতে সাহায্য করে যখন আপনি একটি পাহাড়ে পার্ক করেন — গাড়ির ওজনের শক্তি টেপারের কোণের কারণে পার্কিং প্রক্রিয়াটিকে স্থানের বাইরে ঠেলে দিতে সহায়তা করে।

এই রডটি একটি তারের সাথে সংযুক্ত থাকে যা আপনার গাড়ির শিফট লিভার দ্বারা চালিত হয়।

যখন শিফট লিভার পার্কে স্থাপন করা হয়, তখন রডটি স্প্রিংকে ছোট টেপারড বুশিংয়ের বিরুদ্ধে ধাক্কা দেয়। যদি পার্কের মেকানিজমকে সারিবদ্ধ করা হয় যাতে এটি আউটপুট গিয়ার সেকশনের একটি নচের মধ্যে নেমে যেতে পারে, তাহলে টেপারড বুশিং মেকানিজমটিকে নিচে ঠেলে দেবে। মেকানিজমটি যদি আউটপুটের উচ্চ দাগের একটিতে সারিবদ্ধ থাকে, তবে স্প্রিংটি টেপারড বুশিংয়ের উপর চাপ দেবে, তবে গাড়িটি কিছুটা রোল না হওয়া পর্যন্ত এবং দাঁতের লাইন ঠিকমতো না হওয়া পর্যন্ত লিভারটি লক হবে না। এই কারণেই কখনও কখনও আপনার গাড়িটি পার্কে রাখার পরে এবং ব্রেক প্যাডেলটি ছেড়ে দেওয়ার পরে কিছুটা নড়াচড়া করে — যেখানে পার্কিং ব্যবস্থাটি জায়গায় নেমে যেতে পারে সেখানে দাঁতের লাইনের জন্য এটিকে কিছুটা ঘূর্ণায়মান করতে হবে। গাড়িটি নিরাপদে পার্ক করার পরে, বুশিং লিভারটি ধরে রাখে যাতে গাড়িটি পাহাড়ের উপর থাকলে পার্কের বাইরে না যায়।

আপনি সম্ভবত আগে এই মত দেখায় কিছু দেখেছেন. এটি সত্যিই স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের মস্তিষ্ক, এই সমস্ত ফাংশন এবং আরও অনেক কিছু পরিচালনা করে। আপনি ট্রান্সমিশনের সমস্ত বিভিন্ন উপাদানের রুট ফ্লুইড দেখতে পারেন। ধাতুতে ঢালাই করা প্যাসেজওয়েগুলি তরল পথের একটি কার্যকর উপায়; তাদের ছাড়া, ট্রান্সমিশনের বিভিন্ন অংশের সাথে সংযোগ করতে অনেক পায়ের পাতার মোজাবিশেষ প্রয়োজন হবে। প্রথমত, আমরা হাইড্রোলিক সিস্টেমের মূল উপাদানগুলি নিয়ে আলোচনা করব; তারপর আমরা দেখব কিভাবে তারা একসাথে কাজ করে।

পাম্প স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে একটি পরিষ্কার পাম্প থাকে, যাকে গিয়ার পাম্প বলা হয়। পাম্প সাধারণত ট্রান্সমিশনের কভারে অবস্থিত। এটি ট্রান্সমিশনের নীচে একটি স্যাম্প থেকে তরল আঁকে এবং এটি হাইড্রোলিক সিস্টেমে খাওয়ায়। এটি ট্রান্সমিশন কুলার এবং টর্ক কনভার্টারকেও ফিড করে। পাম্পের অভ্যন্তরীণ গিয়ার টর্ক কনভার্টারের হাউজিং পর্যন্ত হুক করে, তাই এটি ইঞ্জিনের মতো একই গতিতে ঘোরে। বাইরের গিয়ারটি ভিতরের গিয়ার দ্বারা ঘুরানো হয়, এবং গিয়ারগুলি ঘোরানোর সাথে সাথে ক্রিসেন্টের একপাশের সাম্প থেকে তরল তরল টানা হয় এবং অন্য দিকে হাইড্রোলিক সিস্টেমে জোর করে বের করা হয়।

আসুন সেই শেষ বৈশিষ্ট্যটি সম্পর্কে কথা বলি — ঘুরতে থাকা রাস্তায় বাঁক নেওয়ার সময় উত্থানকে বাধা দেয়। ধরা যাক আপনি একটি চড়াই, ঘুরানো পাহাড়ি রাস্তায় গাড়ি চালাচ্ছেন। আপনি যখন রাস্তার সোজা অংশে গাড়ি চালাচ্ছেন, তখন ট্রান্সমিশনটি দ্বিতীয় গিয়ারে স্থানান্তরিত হয় যাতে আপনাকে পর্যাপ্ত ত্বরণ এবং পাহাড়ে আরোহণের শক্তি দেয়। যখন আপনি একটি বক্ররেখায় আসেন তখন আপনি ধীর হয়ে যান, গ্যাসের প্যাডেল থেকে আপনার পা তুলে নিয়ে সম্ভবত ব্রেক লাগান। বেশিরভাগ ট্রান্সমিশন তৃতীয় গিয়ারে উঠবে, বা এমনকি ওভারড্রাইভ করবে, যখন আপনি আপনার পা গ্যাস থেকে নামবেন।

তারপর যখন আপনি বক্ররেখা থেকে ত্বরান্বিত হবেন, তারা আবার নিচের দিকে নামবে। কিন্তু আপনি যদি একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন গাড়ি চালান, তাহলে আপনি সম্ভবত একই গিয়ারে গাড়িটিকে পুরো সময় ছেড়ে দেবেন। উন্নত কন্ট্রোল সিস্টেম সহ কিছু স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন আপনি কয়েকটি বক্ররেখার চারপাশে যাওয়ার পরে এই পরিস্থিতি সনাক্ত করতে পারে এবং আবার উল্টে না যেতে "শিখুন"। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং সম্পর্কিত বিষয় সম্পর্কে আরও তথ্যের জন্য, অনুসরণ করা লিঙ্কগুলি দেখুন।

FAQs